Pöttyös utca - gyalogos aluljáró

Pöttyös utca - gyalogos aluljáró

Pöttyös utca - gyalogos aluljáró

tn.jpgA pöttyös utcai aluljáró a metróállomás kijáratának vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat az Üllői út alatt, a metróállomás felöli kijárata szorosan kapcsolódik a metróállomás épületéhez. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható. Az aluljáró építése a metró Nagyváradtér - Kőbánya-Kispest közötti második ütemének építéséhez köthető, melyet 1980. márciusában adtak át, azóta lényegében változatlan formában maradt fenn, leszámítva a metróállomás előtti részt, mely a déli szakasz felújításakor újult meg. Ekkor került át az állomás épületéből az aluljáró lejáratához a Metky Ödön – Mama elnevezésű szobra is.

pottyos-u_01.jpg

A pöttyös utcai metróállomás kijáratának az előtere, háttérben a gyalogos aluljáró lejáratával.

Ecseri út - gyalogos aluljáró

Ecseri út - gyalogos aluljáró

Ecseri út - gyalogos aluljáró

tn.jpgAz ecseri úti aluljáró a Dési Huber utca vonalában vezeti át a gyalogos forgalmat az Üllői út alatt, s kapcsolódik a 3-as metró Belváros irányú állomásrészéhez, a Kőbánya-Kispesti irányú oldalt egy külön lejáraton lehet elérni. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható. Az aluljáró építése a metró Nagyváradtér - Kőbánya-Kispest közötti második ütemének építéséhez köthető, melyet 1980. márciusában adtak át, azóta lényegében változatlan formában maradt fenn, leszámítva a metróállomás bejáratát.

ecseri-ut_01.jpg

Az aluljáró "C" jelű kijárata a József Attila lakótelep, Üllői út páratlan oldala, Ecseri út, Dési Huber utca felé.

Budaörsi út / M1-M7 bevezető - gyalogos- és közúti aluljáró

Budaörsi út / M1-M7 bevezető - gyalogos- és közúti aluljáró

Budaörsi út / M1-M7 bevezető - gyalogos- és közúti aluljáró

A Budaörsi út és az M1-M7 bevezetőjének csomópontjában, gyakorlatilag az egykori Osztyapenkó szobor helyen épült meg a csomópont gyalogos- és közúti aluljárója. Az új aluljáró a Beregszászi út - Koszorúslány utca vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat az autópálya bevezető alatt, tőle északra és délre egy-egy közúti aluljárón át történik a Budaörsi út két pályája közti megfordulás. Az aluljáró építése a 4-es metró beruházásához kapcsolódott, a metró átadása után 2014 októberében kezdték el az építését, mely 2016 áprilisáig tartott. Az építéssel párhuzamosan elbontották a sasadi úti gyalogos felüljárót a Budaörsi út felett.

A gyalogos aluljáró

budaorsi-ut_m1-m7_01.jpg

Az aluljáró folyosója a Beregszászi út felé. A gyalogos és a kerékpáros forgalom jól el van különítve az aluljáróban.

Angyalföld vasútállomás - gyalogos aluljáró

Angyalföld vasútállomás - gyalogos aluljáró

Angyalföld vasútállomás - gyalogos aluljáró

tn.jpgAngyalföld vasútállomás aluljárója a béke utcai közúti aluljáró mellé épült be az állomás peronjai alá, mely lejutást biztosít a peronoktól a közúti aluljárón át az újonnan létesült villamos- és buszmegállók felé.  Az új aluljáró a Rákosrendező - Esztergom vasútvonal villamosítási projektjéhez kapcsolódva épült Angyalföld vasútállomás átépítése kapcsán, és 2018. januárjától használható az új villamos- és buszmegállókkal együtt.

angyalfold_01.jpg

Az aluljáró bejárata a béke utcai közúti aluljáró felől. Balra a vágányokhoz vezető lépcsők, jobbra a 2–3-as vágányokhoz vezető lift.

Béke utca - közúti aluljáró

Béke utca - közúti aluljáró

Béke utca - közúti aluljáró

tn.jpgA béke utcai közúti aluljáró a Béke utca folytatásaként Angyalföldet és Újpestet köti össze Angyalföld vasútállomás alatt, átvezetve a közúti-, villamos- és gyalogosforgalmat. Az aluljáró 1954.-1957 között épült, 1955-ből számos archív építési fotó érhető el. Korábban is létezett egy aluljáró a vasútállomás alatt, melyet 1896.-ban a BURV a villamosforgalom Újpestre vezetéséhez épített. A közúti aluljáró nyugati oldala mellé közvetlen be lett építve Angyalföld vasútállomás aluljárója, mely a Rákosrendező - Esztergom vasútvonal villamosítási projektjéhez kapcsolódva épült Angyalföld vasútállomás átépítése kapcsán. Az új aluljáró 2018. januárjától használható, s lejutást biztosít a közúti aluljáróhoz, s ezen keresztül az újonnan épült villamosmegállókhoz. 

beke-u_01.jpg

A háromosztatú aluljáróból az Újpest felé vezető útpálya észak felé nézve.

Grassalkovich út / Tárcsás utca - gyalogos aluljáró

Grassalkovich út / Tárcsás utca - gyalogos aluljáró

Grassalkovich út / Tárcsás utca - gyalogos aluljáró

tn.jpgA Grassalkovich út alatt a Tárcsás utca vonalában átvezető aluljáró a Grassalkovich út HÉV-pályán túli szervízútját köti össze az út páros oldalával és feljutást biztosít a Belváros / Kispest irányú buszmegállóhoz. Az aluljáró  építése a Helsinki út (korábban Dózsa György út) - Grassalkovich út (korábban Marx Károly út) 1976-1979 közötti fejlesztéséhez köthető, a kerület másik aluljárójával egy időszakban épült meg, hasonló küllemben. Az utóbbi években ezt az aluljárót rendbeszedték, világítását felújították, kamerarendszer épült ki benne és egy a kerület múltját és jelenét bemutató fotókiállítás tablóival "burkolták" be az amúgy is igen jóállapotú mozaikburkolatos falait.

tarcsa-u_01.jpg

A Grassalkovich út páratlan oldala felé vezető kijárat.

Grassalkovich út / Haraszti út - gyalogos aluljáró

Grassalkovich út / Haraszti út - gyalogos aluljáró

Grassalkovich út / Haraszti út - gyalogos aluljáró

tn.jpgA Grassalkovich út - Haraszti út torkolatánál az un. GOH-csomópontban a három közlekedési szint legalsó eleme a Gyáli patak medre mellé beépített aluljáró, amely a Grassalkovich út két oldalát köti össze a közút és a HÉV-pálya alatt. Építése a Helsinki út (korábban Dózsa György út) - Grassalkovich út (korábban Marx Károly út) 1976-1979 közötti fejlesztéséhez, ezen belül is a GOH-csomópont (korábban MOH-csomópont) megépültéhez köthető. A csomópont átadása 1976. december 22.-n történt meg.

A csomópont - szerintem kevésbé ismert - elnevezése a GOH a Grassalkovich út - Ócsai út - Haraszti út csomópontjára utal, hasonlóan a BAH csomóponthoz. A rendszerváltás előtti elnevezése MOH volt: Marx Károly út - Ócsai út - Haraszti út. A GOH elnevezés azért kissé hibás, mert a fő irányokat jól jelöli belváros / 5-ös / 510-es út, de az Ócsai út a csomóponttól 500 méterre a 150-es vasútvonal feletti felüljárótól kezdődik, odáig folytatólagosan a Grassalkovich út tart.

haraszti-ut_01.jpg

A Grassalkovich út páros oldalához vezető kijárat lépcsősora.

Pesterzsébet vasútállomás - gyalogos aluljáró

Pesterzsébet vasútállomás - gyalogos aluljáró

Pesterzsébet vasútállomás - gyalogos aluljáró

tn.jpgPesterzsébet vasútállomás aluljárója a Helsinki út - Kossuth Lajos utca kereszteződésénél a Helsinki út lakótelep felőli oldalát köti össze a bevágásban haladó vasúttal, s az állomás területével, valamint a Mediterrán lakópark vasút felőli részeivel. Építése a Helsinki út (korábban Dózsa György út) - Grassalkovich út (korábban Marx Károly út) 1976-1979 közötti fejlesztéséhez köthető, amikor kialakult a ma ismert úthálózat a környéken. Érdekessége, hogy a Belváros, Kispest felől autóbusszal érkezve előbb át kell menni a lakótelep felöli oldalra a zebrán, hogy a föld alatt le lehessen jutni a vasút területéhez. A Soroksár felé vezető útpályához nem épült aluljáró kijárat és az egykori állomásépület gyalogos feljárójának a kapcsolata is valószínűleg megszűnt már ekkora a Helsinki úttal a HÉV-pályát keresztezve. Az állomásépületet a Ferencváros - Soroksár vonalszakasz átépítésekor 1997-ben lebontották.

A helyszín és a post elnevezésénél a köznapi, s a BKK által is használt "vasútállomás" kifejezést használtam az egyszerűség kedvéért. Pesterzsébet ettől függetlenül megállóhelyként funkcionál a magyar vasúthálózaton.

pesterzsebet_01.jpg

Az aluljáró Helsinki út felöli kijárata.

Margit híd, pesti hídfő - gyalogos aluljáró

Margit híd, pesti hídfő - gyalogos aluljáró

Margit híd, pesti hídfő - gyalogos aluljáró

A Margit híd pesti lehajtójában lévő aluljáró a Pozsonyi út - Balassi Bálint utca vonalában köti össze a lehajtó alatt a Jászai Mari tér északi és déli részét. Kialakítása a Margit híd 1935-ben kezdődött szélesítéséhez kapcsolódik, ekkor létesült az azóta már átépült budai hídfő aluljárója és a Szigeti bejárónál azóta megszűnt aluljáró is. A híd 1978-as felújításakor közvetlen mellette épült ki a Jászai Mari tér másik aluljárója (illetve a Margit körút / Frankel Leó út kereszteződésében lévő is), mely a villamosmegálló peronját kötötte össze a körút két oldalával. A a Margit híd 2009-ben kezdődő felújításához kapcsolódva mindkét 1978-ban épült aluljárót megszüntették. A jászai mari téri "új" aluljáró az elbontás helyett új funkciót kapott: üzemi helyiségeket és BKV tartózkodót alakítottak ki benne. A Jászai Mari tér "régi" aluljárója - mint a híd többi, megmaradt aluljárója - "historizáló" csempeburkolatot kapott Kisföldalatti stílusban. Ez a régebbi aluljáró furcsán hat vele, de jobban illik hozzá ez a zöld-fehér csempeburkolat, mint a budai hídfőben lévő társához.

margit-hid_pest_01.jpg

Az aluljáró folyosója a déli irányba nézve.

Margit híd, budai hídfő - biciklis alagút

Margit híd, budai hídfő - biciklis alagút

Margit híd, budai hídfő - biciklis alagút

A Margit híd budai hídfőjében lévő alagút a Dunapart menti északi és déli kerékpárutakat köti össze. Kialakítása a Margit híd 2009-ben kezdődő felújításához kapcsolódik, elkészülte a híd átadása után jóval, 2011. szeptemberében történt meg. Ez az újépítésű alagút - mint a híd többi aluljárója - "historizáló" csempeburkolatot kapott Kisföldalatti stílusban a hídfelújítás során. Talán a zöld-fehér csempeburkolat ehhez a klasszikus alagútformához illik a legjobban.

margit-hid_biciklis_01.jpg

Az alagút a déli irányba nézve.

Margit híd, budai hídfő - gyalogos aluljáró

Margit híd, budai hídfő - gyalogos aluljáró

Margit híd, budai hídfő - gyalogos aluljáró

tn.jpgA Margit híd budai oldalán a parti nyílás hídfője mögött elhelyezkedő aluljáró a hídfő által kettéválasztott két teret, az Elvis Presley teret és a Gyóni Géza teret köti össze, feljutást biztosítva a villamosmegállókhoz, illetve lejáratot a Margit híd HÉV-állomásra.

Mai alapterületét az 1972 december 23.-án átadott HÉV hosszabbításhoz kapcsolódva nyerte el, amikor az itt lévő egykori aluljárót a HÉV-állomás építése kapcsán teljesen átépítették. A korábbi aluljáró a középperonos villamosmegállóhoz egyetlen feljárattal rendelkezett (a környék '60-as évekbeli légifótóján jól megfigyelhető). A HÉV-állomás építéséhez kapcsolódóan a budai hídfői villamosmegállók átépültek oldalperonosra, s ehhez kapcsolódva két feljárat vezet a peronokhoz. 1972-re egy sokkal tágasabb, modern aluljáró épült ki, mely a két térrész felé üvegfallal lett leválasztva (lásd itt a 41. oldalon), azóta a Margit híd 2009-ben kezdődő felújításához kapcsolódva az "eredeti", '70-es évekbeli jellegét elvesztette. A hídfelújítás nyomán az üvegfalakat elbontották, helyette 1-1 boltíves bejáratott kapott, emellé hozzá nem illő, "historizáló" csempeburkolattal látták el a Kisföldalatti stílusában - ami abszolút nem illik történelmileg sem a hídhoz, se egy '70-es években megépült modern aluljáróhoz. Összességében egy tiszta és rendezett aluljáró lett, de mint a hídhoz tartozó összes, megmaradt aluljáró ugyanazt a zöld-fehér csempés, egyhangú képet mutatja.

margit-hid_buda_01.jpg

Az aluljáró déli kijárata, a háttérben a Bem rakpart.

Petőfi híd, budai hídfő - gyalogos aluljáró

Petőfi híd, budai hídfő - gyalogos aluljáró

Petőfi híd, budai hídfő - gyalogos aluljáró

tn.jpgA Petőfi híd budai lehajtójánál lévő gyalogos aluljáró a villamosmegálló peronját köti össze a megálló déli részén az Irinyi József út két oldalával, illetve az ELTE és a BME egyetemi tömbjeivel. Kiépülése a híd 1979-1980-as rekonstrukciójához köthető, amikor mindkét hídfőt is jelentősen átépítették. Korabeli, a környék 1979-es légifotóján kivehető az épülő aluljáró is a budai oldalon.

petofi-hid_buda_01.jpg

Az Irinyi József utca páros oldali északi kijárat az Egyetemisták parkja, ELTE épülettömbjei felé.

Kelenföld vasútállomás - "M4" gyalogos aluljáró

Kelenföld vasútállomás - "M4" gyalogos aluljáró

Kelenföld vasútállomás - "M4" gyalogos aluljáró

tn.jpgKelenföld vasútállomás újabb aluljárója a "régi" aluljáró déli oldalán köti össze az Etele tere Őrmezővel, valamint a régebbi három és a két újonnan épült peront, emellett a 4-es metró állomása felett elhelyezkedve számos lejutási lehetőséget kínál a metróállomásra. A vasútállomás alatt húzódó aluljárószakasz az őrmezői buszvégállomás alatti aluljáróhoz kapcsolódva egy közel 300 méter hosszú föld alatti teret alkot. A régi és az új metróaluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható. 

Az új aluljáró építése szorosan összefügg a 4-es metró építésével, az új aluljárót a metró átadásával együtt nyitották meg 2014 tavaszán. Az állomásépület utasforgalmi funkcióit 2019 őszén az aluljáróba költöztették, azóta a vasúti váróterem is az aluljáró egy kijelölt szakasza, így főleg nyári időszakban éjjel sem kihalt az aluljáró.

kelenfold-m4_001.jpg

Az aluljáró vasút alatti szakaszának "A" jelű kijárata az Etele tér felé nézve.

Kelenföld vasútállomás - gyalogos aluljáró

Kelenföld vasútállomás - gyalogos aluljáró

Kelenföld vasútállomás - gyalogos aluljáró

tn2.jpgKelenföld vasútállomás régebbi aluljárója a ma már használaton kívül álló állomásépület déli oldalán köti össze az Etele teret, a 3–4-es, 5–6-os és a 14–15-ös vágányok peronjait, illetve Őrmezőt. A 210 méteres hosszával a 1980-as években a leghosszabb egybefüggő aluljáró volt Budapesten, megelőzve a Bajza utca - Bulcsú utca közti alagút 188 méteres hosszát. A mellette épült metróaluljáró az őrmezői aluljárószakasszal együtt már közel 300 méteres egybefüggő föld alatti teret jelent 2014 ótaA régi és az új metróaluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

A régebbi aluljáró kiépítése az állomás 1980-as években kezdődő átépítésével kezdődött. A középperonok kialakításához kapcsolódva 1986-ra készült el az aluljáró, a teljes átépítés a déli szakaszok nyomvonalkorrekciójával és az Egér út aluljáróinak megépítésével 1988-ra készült el. A 4-es metró építéséhez kapcsolódva megtörtént az állomás vágányhálózatának felújítása, újabb peronok építése, illetve a 4-es metróhoz kapcsolódó metróaluljáró megépítése a régi aluljáró vonalában, tőle délre fekve. Az újonnan épült 1–2 és 7–10-es vágányok középperonjaihoz nem épült lejárat ehhez a régebbi aluljáróhoz. 

A kelenföldi vasútállomás régebbi aluljárójának déli fala 2020-ban a közlekedéshez, illetve a MÁV-hoz kapcsolódó egyedi falfestést is kapott.

kelenfold_01.jpg

Az aluljáró etele téri kijárata, háttérben az Etele Plázával, balra az állomásépület elé vezető kijárat.

Felsőcsatári köz - gyalogos felüljáró

Felsőcsatári köz - gyalogos felüljáró

Felsőcsatári köz - gyalogos felüljáró

tn2.jpgA sétálóutcává alakított Felsőcsatári köz és a Lakatos út gyalogos kapcsolatát biztosítja a 100-as vasútvonal felett átívelő fedett felüljáró. Kivitelében teljesen azonos a Ferihegy vasúti megállóhelynél 2007-re átadott felüljáróval, mindkettő Ferencváros "C" elágazás - Vecsés vonalszakasz felújításához köthető. A Felsőcsatári köznél létesült felüljáró valószínűleg később készült el, Pestszentlőrinc állomás átépítéséhez kapcsolódva.

felsocsatari-koz_01.jpg

A felüljáró lakatos úti feljárata.

Pestszentlőrinc vasútállomás - gyalogos aluljáró

Pestszentlőrinc vasútállomás - gyalogos aluljáró

Pestszentlőrinc vasútállomás - gyalogos aluljáró

tn2.jpgPestszentlőrinc vasútállomás aluljárója az állomásépület keleti oldalán köti össze az épület előtti teret a két átmenő vágány közötti szigetperonnal. Építése az állomás 2009-re elkészült átépítéséhez és a Ferencváros "C" elágazás - Vecsés vonalszakasz felújításához köthető.

pestszentlorinc_01.jpg

Az aluljáró állomásépület felőli kijárata.

Népliget - gyalogos aluljáró

Népliget - gyalogos aluljáró

Népliget - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA Népliget metróállomáshoz kapcsolódó aluljáró az Üllői út és a Könyves Kálmán körút kereszteződése alatt nyújt feljutást a kereszteződés főbb pontjai felé, emellett az 1-es villamos megállója és a Népliget autóbusz-állomás aluljáró szintje felé is. Elrendezése Budapesten teljesen egyedi, kör alapterületű, közepén üzletsorral. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Építése a 3-as metróvonal 1980-ra átadott Nagyvárad tér - Kőbánya-Kispest szakaszához kapcsolódik, s gyakorlatilag kisebb módosításokkal az 1980-as állapotban maradt fenn. Kisebb átalakításait az 1-es villamos 2000-ben történő Lágymányosi hídig való hosszabbítása adta, amely során a déli villamosmegálló helyén kihúzóvágányt és ehhez kapcsolódóan az aluljáró feljárójában járművezető tartózkodót létesítettek. Az 1A villamos 2015-ös megszűnése után a tartózkodót felhagyva üzlethelyiség lett kialakítva az egykori feljáróból. További átalakítást a 2002-re átadott Népliget autóbusz-állomás aluljáró bekötése jelentette, mely során az állomáshoz vezető oldalfolyosót és kijáratát átépítették. Ezeken túl a jelenleg is zajló metrófelújítás során újult meg a metróállomás kijáratának a környezete.

nepliget_01.jpg

A népligeti buszvégállomáshoz vezető "D" kijárat.

Szerémi út - gyalogos aluljáró

Szerémi út - gyalogos aluljáró

Szerémi út - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA Szerémi út és a Dombóvári út kereszteződésénél vezeti át a gyalogosforgalmat a Szerémi út alatt az itt található aluljáró, feljáratot biztosítva a Szerémi út mindkét oldalán az északi és déli irányba is. Építése az 1995-ben átadott Rákóczi híd (egykori Lágymányosi híd) és hozzá kapcsolódó budai úthálózat kiépítéséhez köthető. A dombóvári úti társához képest 1995-ben a Szerémi út hídra vezető szakaszával együtt már építés alatt volt ez az aluljáró - lásd a környék 1995-ös légifotóján. A környékről elérhető 1996-os légifotón már mind a Szerémi út, mind a gyalogos aluljáró elkészültként látható.

szeremi-ut_01.jpg

A Szerémi út páros oldalának északi kijárata a Dombóvári út felé.

Dombóvári út - gyalogos aluljáró

Dombóvári út - gyalogos aluljáró

Dombóvári út - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA Dombóvári út és a Rákóczi híd pesti irányú felhajtójának kereszteződése alatt helyezkedik el a csomópont aluljárója, amely az Infopark, 1-es villamos megállója felőli gyalogosforgalmat vezeti át a kereszteződés alatt a BudaPart lakópark irányába.

A Rákóczi híd (egykori Lágymányosi híd) 1995-ös átadásával a hozzá kapcsolódó budai úthálózat is kiépült, viszont ez az aluljáró későbbi, a környék 1996-os légifotóján még nem szerepel, s a Dombóvári út rakpart irányú útpályája is építés alatt volt. A következő években kiépült aluljáró a "semmi közepén" a Nádorkert üres telkeit kötötte össze a leendő Infopark üres telkeivel. Az aluljáró talán a leendő ingatlanfejlesztés reményében meglehetősen túlméretezetten épült ki, s máig sincs érdemi gyalogosforgalma, csupán hajléktalanok szálláshelyéül szolgált. A BudaPart 2017-ben indult építkezéséhez kapcsolódva az aluljáró részben megcsonkult, emellett felújításra is került. Az eredetileg a Nádorkerti oldal három kijáratából egy maradt meg, s a megmaradt kijárat is részben hosszabbodott a föld alatt, mivel az egyik toronyház garázskijáratának útban volt. A Google korábbi streetview felvételein jól látható a kijáratok eredeti elrendezése, melyekből a Dombóvári út mellé felvezető lépcsősor, s a Nádorkert üres telkei felé vezető rámpa elbontásra került, így az eredetileg akadálymentesnek kiépült aluljáró mára elvesztette akadálymentességét.

dombovari-ut_01.jpg

Az aluljáró Infopark felé vezető egyetlen kijáratának széles rámpája.

Erzsébet királyné útja - gyalogos aluljáró

Erzsébet királyné útja - gyalogos aluljáró

Erzsébet királyné útja - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA 100-as vasútvonal alatt az Erzsébet királyné út vonalában átvezető aluljáró összeköti a Városliget felőli trolibusz végállomást és a Zugló felőli Mexikói út - Erzsébet királyné útja kereszteződést. Építése az 1940-es évek elejéhez köthető, amikor a 100-as vasútvonal töltését alakították ki, s számos helyen gyalogos átkelést létesítettek a töltés alatt Zugló felé. Az aluljáró egykor csak két vágányt szelt át, rövidebb volt és egyszerűbb kialakítású, ahogy az 1960-as évekből származó légifotón jól megfigyelhető. Az 1970-es évek elején teljesen átépült a 100-as vasútvonalon létesült Városligeti elágazás kiépülésével, s elnyerte a mai jellegét és hosszát. 

erzsebet-kir-utja_01.jpg

Az aluljáró bejárata a Mexikói út mellől nézve. A teljes akadálymentességet mindkét oldalon rámpa biztosítja.

Árpád híd / Margitsziget - gyalogos aluljáró

Árpád híd / Margitsziget - gyalogos aluljáró

Árpád híd / Margitsziget - gyalogos aluljáró

tn2.jpgAz Árpád híd margitszigeti lehajtójában található gyalogos aluljáró a híd északi és déli járdáját köti össze a szigettel, az északi járdához teljesen akadálymentes feljutást is biztosít. A gyalogos aluljáró mellett a közúti lehajtónak is van egy rövid, hídpálya alatti szakasza, amely mellé sorolható közúti aluljáróként.

Az Árpád híd építése 1939-ben kezdődött meg és a világháború előtti leállásáig a budai oldali lehajtók és hídpálya egy részén túl a Margitsziget háromszintes lehajtója is elkészült. A lehajtóhoz a közúti és a gyalogos aluljárón túl egy mélygarázs is épült. A gyalogos aluljáró eredetileg az eredetileg tervezett 2x2 sávos útpálya-kialakítás mellett mindkét járdához akadálymentes feljutást biztosított, emellett feljárók épültek a villamosmegálló peronjaihoz és a két járdánál a rámpákkal ellentétes irányokban is tartalmazott lépcsőket feljáróként. Az eredeti feljáró elrendezés 1960-as évekbeli légifotón jól megfigyelhető.

Az Árpád híd 1984-re elkészült bővítése kapcsán a szigeti lehajtó a 2x3 sávos kialakítás miatt átépült. A megszűnt villamosmegállóhoz vezető feljárókat és a járdákhoz vezető lépcsőket elbontották, a két járdákhoz vezető rámpa átépült, íves kialakításuk kiegyenesedett, a déli járdához vezető rámpát le is rövidítették és lépcsős kialakítást kapott. Az aluljáró mai képe az 1984-es átépítés jegyeit mutatja.

A gyalogos aluljáró

arpad-hid_margitsziget_01.jpg

Az aluljáró bejárata a Margitsziget felől, a világítás elégtelensége miatt sötétbe borulva.

Amerikai út - gyalogos aluljáró

Amerikai út - gyalogos aluljáró

Amerikai út - gyalogos aluljáró

tn2.jpgAz Amerikai út folytatásaként vezeti át a gyalogosforgalmat az itt található aluljáró az M3-as autópálya bevezető szakasza alatt és köti össze a Szőnyi utat a buszvégállomás, metróállomás irányával. Az aluljáró építése az M3-as autópálya bevezetőjének építéséhez kapcsolódik, a bevezető szakasz Hungária körúthoz kapcsolódó része 1980-1982 között épült ki.

amerikai-ut_01.jpg

Az aluljáró kijárata az Amerikai út, metróállomás irányába.

Raktár utca - gyalogos aluljáró

Raktár utca - gyalogos aluljáró

Raktár utca - gyalogos aluljáró

tn2.jpgAz itt lévő aluljáró a Raktár utca vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat a Szentendrei út két oldala között. Építése a Szentendrei út fejlesztéséhez kapcsolódik, a '70-es évek végén a kaszásdűlői aluljáróhoz hasonlóan létesítették. A környék 1977-es és 1978-as légifotóin jól kivehetők az építésének fázisai.

raktar-u_01.jpg

A Szentendrei út páros oldala, Belváros irányú buszmegállókhoz vezető kijárat lépcsősora.

Kacsóh Pongrác út - gyalogos aluljáró

Kacsóh Pongrác út - gyalogos aluljáró

Kacsóh Pongrác út - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA kacsóh pongrác úti felüljárórendszer alatt megbújva köti össze ez az aluljáró a Hungária körutat és a Mexikói utat. Építése a kacsóh pongrác úti felüljáró első üteméhez (középső ágához) köthető, a felüljáró 1970-re elkészült a 100-as vasútvonal fölött átvezetve a közúti forgalmat, az alatta futó gyalogos aluljáró egy 1971-es légifotó szerint még épülőfélben volt, 1973-ra nem sokkal tőle délre az 1-es metróvonal hosszabbítása is beépült a vasút alá, valószínűleg az aluljárót a metróvonallal együtt adták át. A Kacsóh Pongrác út villamosmegállóhoz ez az aluljáró nem kapcsolódik, az sokkal későbbi, a Hungária körúti felüljáró 1987-es bővítéséhez datálható. 

kacsoh-pongrac-ut_01.jpg

Az aluljáró Hungária körút felé vezető kijáratának lépcsősora. Itt a bicikli-vályú a jobb oldalra lett utólag felszerelve.

Ajtósi Dürer sor - gyalogos aluljáró

Ajtósi Dürer sor - gyalogos aluljáró

Ajtósi Dürer sor - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA Hungária körút és az Ajtósi Dürer sor kereszteződésénél lévő aluljáró az Ajtósi Dürer sor vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat a körút két oldala közt és feljutást biztosít az 1-es villamos megállójához. Kiépítése az 1-es villamos 1990-re elkészült Kacsóh Pongrác út - Thököly út közti hosszabbításához kapcsolódik, a szakasz egyetlen föld alatti műtárgyaként. Kiépülése óta eredeti állapotban maradt fenn, az 1-es villamos 2014-es felújításakor se építettek be liftet az aluljáróba, az akadálymentes átjutást a villamoshoz közúti átjáró létesítésével oldották meg.

ajtosi-durer-sor_01.jpg

Az aluljáró kijárata Ajtósi Dürer sor zuglói vége, Francia út, korong utcai aluljáró felé.

Vágány utca / Róbert Károly körút - gyalogos aluljáró

Vágány utca / Róbert Károly körút - gyalogos aluljáró

Vágány utca / Róbert Károly körút - gyalogos aluljáró

Az itt található rövid aluljáró a Róbert Károly körút - Hungária körút felüljáró alatt a vágány utcai villamosmegállót köti össze a felüljáró melletti északi és déli szervizútakkal. Létesítése az eredetileg 2x2 sávos felüljáró 1985-ös bővítéséhez és az 1-es villamos 1987-es kacsóh pongrác úti hosszabbításához kapcsolódik. Az aluljáró azóta lényegében változatlan, némi tatarozást és világításkorszerűsítést leszámítva.

vagany-u_01.jpg

Az aluljáró folyosója dél felé, az "B" jelzésű kijárat felé nézve.

Göncz Árpád városközpont - gyalogos aluljáró

Göncz Árpád városközpont - gyalogos aluljáró

Göncz Árpád városközpont - gyalogos aluljáró

tn.jpgGöncz Árpád városközpont, azaz korábbi nevén a metróállomásról elnevezett Árpád híd csomópontja háromszintű kereszteződésként épült ki a 3-as metró Élmunkás tér (Lehel tér) - Árpád híd szakaszának 1984-es átadásával. A csomópont aluljárószintje a metróállomást fogja közre keleti és nyugati oldalról, a két folyosó között az átjutást a metróállomás északi és déli végénél a metróalagút alatt átvezetett összekötőfolyosók biztosítják. A két főfolyosó a metróállomás elérésén túl az 1-es villamos megállóit, a csomópont négy fő gyalogosirányát (Nyugdíjfolyósító, József Attila Színház, Árpád híd autóbusz-állomás, Dagály utcai lakótelep) is összeköti. 

Az aluljáró akadálymentesítése csak részben megoldott, kiépülésekor 1984-ben nem épültek rámpák. Az 1-es villamos legutolsó, 2014-re elkészült felújításakor a két villamosmegállóhoz liftek kerültek beépítésre és az Óbudai irányú villamosmegálló a Teve utca vonalában gyalogátkelőhelyen is megközelíthető, de a két főfolyosó közötti akadálymentes átjárás ekkor nem - és azóta sem - épült ki. A nyugati főfolyosó autóbusz-állomáshoz vezető kijárata az  Agora Budapest ingatlanfejlesztéshez és a 3-as metró felújításának első üteméhez kapcsolódóan épült át akadálymentesre 2019-re. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Nevezéktan: A csomópont és minden ehhez kapcsolódó létesítménye a csomóponttól közel 800 méterre, azaz 1 villamosmegállónyira fekvő Árpád hídról kapta a nevét, ami elsőre kissé talán zavaró, de az elmúlt szűk 40 év alatt teljesen megszokottá vált. A csomópontot 2016. szeptember 27.-vel nevezte át a XIII. kerület, ekkor még nem volt semmilyen kihatással a környék közlekedési létesítményeire, a busz- és villamosmegállókra, metróállomásra és az autóbusz-állomásra. Az itt található Göncz Árpád szobrot 2018. októberében avatták fel. A metrófelújítás első szakasza 2019. március 30.-án lett átadva, de ekkor még marad a metróállomás - s ehhez kapcsolódóan minden közlekedési létesítmény - neve az Árpád híd. Az új városvezetés kapcsán lett átnevezve mégis a metróállomás, s ehhez kapcsolódóan a BKK megállók is 2020. január 31.-el, ám a Volánbusz autóbusz-állomása maradt a jól megszokott Árpád híd néven azóta is.

A nyugati, Kőbánya-Kispest irányú főfolyosó

goncz-arpad-vkp_01.jpg

Az aluljáró "E" jelzésű kijárata az Árpád híd autóbusz-állomás és az Agora Budapest felé. Az akadálymentes feljutást egy utólag beépített rámpa biztosítja, a kijárat lépcsősora gyakorlatilag maradt az eredeti szélességében.

Lehel utca / Róbert Károly körút - gyalogos aluljáró

Lehel utca / Róbert Károly körút - gyalogos aluljáró

Lehel utca / Róbert Károly körút - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA Lehel utca és a Róbert Károly körút kereszteződése alatt elhelyezkedő aluljáró "U" alakban köti össze a csomópont mind a négy sarkát, valamint az 1-es és a 14-es villamosok peronjait. Az aluljáró folyosói az "U" szárai felé fokozatosan keskenyednek a gyalogosirányok gyengülésével.

Az aluljáró építése az 1-es villamos első szakaszának kiépüléséhez, illetve a Szentendrei út - Vörösvári út - Róbert Károly körút útvonalnak a kialakításához köthető, mint minden ehhez kapcsolódó létesítmény, a villamos 1984-es indulására elkészült a lehel utcai aluljáró is. Kiépítésekor mind a négy fő gyalogosirányba akadálymentes rámpák is létesültek, viszont az 1-es villamos legutolsó felújításakor nem épült be akadálymentes feljutás a villamosperonhoz, ezt gyalogátkelőhelyen oldták meg a kivitelezéskor. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

lehel-u_01.jpg

Az aluljáró "A" kijárata a Róbert Károly körút páratlan oldala, az XXX Lutz (korábban Kika) felé.

Aquincum - gyalogos aluljáró

Aquincum - gyalogos aluljáró

Aquincum - gyalogos aluljáró

tn2.jpgAquincum megállóhelynél a vasúti töltés alatt a HÉV pályájának keleti oldalán kettős aluljáró vezet át, összekötve a vasúti töltés északi oldalán elhelyezkedő HÉV megállót a vasúti megállóhely feljáróival, valamint a Keled úttal. A kettős aluljáró kialakítás a 2-es vasútvonal 2013-2015 közötti átépítéséhez kapcsolódik, ekkor Aquincum felső megállóhely Szentendrei út nyugati oldalára, a HÉV pálya közelébe való áthelyezésekor épült ki az új aluljáró-folyosó közvetlen a régi mellé. A régi aluljáró a Szentendrei út 1970-es évek végi kiépítéséhez és a HÉV akkori nyomvonal korrekciójához kapcsolódik, a HÉV pálya számára egy új átvezetést építettek ki 1978-ra a vasúti töltés alatt. A környék 1979-es légifotóján jól kivehető a már elkészült aluljáró és a környék úthálózatának kiépítése, valamint a vasúti híd átépítése is.

aquincum_01.jpg

A kettő aluljáró bejáratai észak felől, a HÉV megálló, Aranyhegyi-patak hídja felől nézve.

Lehel tér (Csanády utca) - gyalogos aluljáró

Lehel tér (Csanády utca) - gyalogos aluljáró

Lehel tér (Csanády utca) - gyalogos aluljáró

tn2.jpgA lehel téri aluljárók legdélibb tagja, amely a Csanády utca - Ferdinánd híd vonalában köti össze a Váci út - Lehel utca két oldalát és a tér közepén álló Lehel templomot, illetve 2019-től az újonnan elnevezett Szent Margit teret, ami valójában csak a templom előtti szervizút.

A metróállomáshoz kapcsolódó aluljárókkal együtt 1981-re készült el a tér mai közlekedési kialakitása, viszont a tér déli részén lévő aluljáró teljesen különállónak épült, nincs kapcsolata a metróval. Ettől függetlenül a BKK egy csomópontként kezeli a három aluljárót, a metróhoz kapcsolódó aluljárók kijáratainak jelzési rendszere ebben az aluljáróban folytatódik, "J"-től "M"-ig tart.

lehel-ter_csanady-u_01.jpg

Az aluljáró "L" jelzésű kijárata a Csanády utca felé.

süti beállítások módosítása