Az Árpád híd margitszigeti lehajtójában található gyalogos aluljáró a híd északi és déli járdáját köti össze a szigettel, az északi járdához teljesen akadálymentes feljutást is biztosít. A gyalogos aluljáró mellett a közúti lehajtónak is van egy rövid, hídpálya alatti szakasza, amely mellé sorolható közúti aluljáróként.

Az Árpád híd építése 1939-ben kezdődött meg és a világháború előtti leállásáig a budai oldali lehajtók és hídpálya egy részén túl a Margitsziget háromszintes lehajtója is elkészült. A lehajtóhoz a közúti és a gyalogos aluljárón túl egy mélygarázs is épült. A gyalogos aluljáró eredetileg az eredetileg tervezett 2x2 sávos útpálya-kialakítás mellett mindkét járdához akadálymentes feljutást biztosított, emellett feljárók épültek a villamosmegálló peronjaihoz és a két járdánál a rámpákkal ellentétes irányokban is tartalmazott lépcsőket feljáróként. Az eredeti feljáró elrendezés 1960-as évekbeli légifotón jól megfigyelhető.

Az Árpád híd 1984-re elkészült bővítése kapcsán a szigeti lehajtó a 2x3 sávos kialakítás miatt átépült. A megszűnt villamosmegállóhoz vezető feljárókat és a járdákhoz vezető lépcsőket elbontották, a két járdákhoz vezető rámpa átépült, íves kialakításuk kiegyenesedett, a déli járdához vezető rámpát le is rövidítették és lépcsős kialakítást kapott. Az aluljáró mai képe az 1984-es átépítés jegyeit mutatja.

A gyalogos aluljáró

Az aluljáró bejárata a Margitsziget felől, a világítás elégtelensége miatt sötétbe borulva.

Az Amerikai út folytatásaként vezeti át a gyalogosforgalmat az itt található aluljáró az M3-as autópálya bevezető szakasza alatt és köti össze a Szőnyi utat a buszvégállomás, metróállomás irányával. Az aluljáró építése az M3-as autópálya bevezetőjének építéséhez kapcsolódik, a bevezető szakasz Hungária körúthoz kapcsolódó része 1980-1982 között épült ki.

Az aluljáró kijárata az Amerikai út, metróállomás irányába.

Az itt lévő aluljáró a Raktár utca vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat a Szentendrei út két oldala között. Építése a Szentendrei út fejlesztéséhez kapcsolódik, a '70-es évek végén a kaszásdűlői aluljáróhoz hasonlóan létesítették. A környék 1977-es és 1978-as légifotóin jól kivehetők az építésének fázisai.

A Szentendrei út páros oldala, Belváros irányú buszmegállókhoz vezető kijárat lépcsősora.

A kacsóh pongrác úti felüljárórendszer alatt megbújva köti össze ez az aluljáró a Hungária körutat és a Mexikói utat. Építése a kacsóh pongrác úti felüljáró első üteméhez (középső ágához) köthető, a felüljáró 1970-re elkészült a 100-as vasútvonal fölött átvezetve a közúti forgalmat, az alatta futó gyalogos aluljáró egy 1971-es légifotó szerint még épülőfélben volt, 1973-ra nem sokkal tőle délre az 1-es metróvonal hosszabbítása is beépült a vasút alá, valószínűleg az aluljárót a metróvonallal együtt adták át. A Kacsóh Pongrác út villamosmegállóhoz ez az aluljáró nem kapcsolódik, az sokkal későbbi, a Hungária körúti felüljáró 1987-es bővítéséhez datálható. 

Az aluljáró Hungária körút felé vezető kijáratának lépcsősora. Itt a bicikli-vályú a jobb oldalra lett utólag felszerelve.

A Hungária körút és az Ajtósi Dürer sor kereszteződésénél lévő aluljáró az Ajtósi Dürer sor vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat a körút két oldala közt és feljutást biztosít az 1-es villamos megállójához. Kiépítése az 1-es villamos 1990-re elkészült Kacsóh Pongrác út - Thököly út közti hosszabbításához kapcsolódik, a szakasz egyetlen föld alatti műtárgyaként. Kiépülése óta eredeti állapotban maradt fenn, az 1-es villamos 2014-es felújításakor se építettek be liftet az aluljáróba, az akadálymentes átjutást a villamoshoz közúti átjáró létesítésével oldották meg.

Az aluljáró kijárata Ajtósi Dürer sor zuglói vége, Francia út, korong utcai aluljáró felé.

Az itt található rövid aluljáró a Róbert Károly körút - Hungária körút felüljáró alatt a vágány utcai villamosmegállót köti össze a felüljáró melletti északi és déli szervizútakkal. Létesítése az eredetileg 2x2 sávos felüljáró 1985-ös bővítéséhez és az 1-es villamos 1987-es kacsóh pongrác úti hosszabbításához kapcsolódik. Az aluljáró azóta lényegében változatlan, némi tatarozást és világításkorszerűsítést leszámítva.

Az aluljáró folyosója dél felé, az "B" jelzésű kijárat felé nézve.

Göncz Árpád városközpont, azaz korábbi nevén a metróállomásról elnevezett Árpád híd csomópontja háromszintű kereszteződésként épült ki a 3-as metró Élmunkás tér (Lehel tér) - Árpád híd szakaszának 1984-es átadásával. A csomópont aluljárószintje a metróállomást fogja közre keleti és nyugati oldalról, a két folyosó között az átjutást a metróállomás északi és déli végénél a metróalagút alatt átvezetett összekötőfolyosók biztosítják. A két főfolyosó a metróállomás elérésén túl az 1-es villamos megállóit, a csomópont négy fő gyalogosirányát (Nyugdíjfolyósító, József Attila Színház, Árpád híd autóbusz-állomás, Dagály utcai lakótelep) is összeköti. 

Az aluljáró akadálymentesítése csak részben megoldott, kiépülésekor 1984-ben nem épültek rámpák. Az 1-es villamos legutolsó, 2014-re elkészült felújításakor a két villamosmegállóhoz liftek kerültek beépítésre és az Óbudai irányú villamosmegálló a Teve utca vonalában gyalogátkelőhelyen is megközelíthető, de a két főfolyosó közötti akadálymentes átjárás ekkor nem - és azóta sem - épült ki. A nyugati főfolyosó autóbusz-állomáshoz vezető kijárata az  Agora Budapest ingatlanfejlesztéshez és a 3-as metró felújításának első üteméhez kapcsolódóan épült át akadálymentesre 2019-re. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

A nyugati, Kőbánya-Kispest irányú főfolyosó

Az aluljáró "E" jelzésű kijárata az Árpád híd autóbusz-állomás és az Agora Budapest felé. Az akadálymentes feljutást egy utólag beépített rámpa biztosítja, a kijárat lépcsősora gyakorlatilag maradt az eredeti szélességében.

A Lehel utca és a Róbert Károly körút kereszteződése alatt elhelyezkedő aluljáró "U" alakban köti össze a csomópont mind a négy sarkát, valamint az 1-es és a 14-es villamosok peronjait. Az aluljáró folyosói az "U" szárai felé fokozatosan keskenyednek a gyalogosirányok gyengülésével.

Az aluljáró építése az 1-es villamos első szakaszának kiépüléséhez, illetve a Szentendrei út - Vörösvári út - Róbert Károly körút útvonalnak a kialakításához köthető, mint minden ehhez kapcsolódó létesítmény, a villamos 1984-es indulására elkészült a lehel utcai aluljáró is. Kiépítésekor mind a négy fő gyalogosirányba akadálymentes rámpák is létesültek, viszont az 1-es villamos legutolsó felújításakor nem épült be akadálymentes feljutás a villamosperonhoz, ezt gyalogátkelőhelyen oldták meg a kivitelezéskor. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az aluljáró "A" kijárata a Róbert Károly körút páratlan oldala, az XXX Lutz (korábban Kika) felé.

Aquincum megállóhelynél a vasúti töltés alatt a HÉV pályájának keleti oldalán kettős aluljáró vezet át, összekötve a vasúti töltés északi oldalán elhelyezkedő HÉV megállót a vasúti megállóhely feljáróival, valamint a Keled úttal. A kettős aluljáró kialakítás a 2-es vasútvonal 2013-2015 közötti átépítéséhez kapcsolódik, ekkor Aquincum felső megállóhely Szentendrei út nyugati oldalára, a HÉV pálya közelébe való áthelyezésekor épült ki az új aluljáró-folyosó közvetlen a régi mellé. A régi aluljáró a Szentendrei út 1970-es évek végi kiépítéséhez és a HÉV akkori nyomvonal korrekciójához kapcsolódik, a HÉV pálya számára egy új átvezetést építettek ki 1978-ra a vasúti töltés alatt. A környék 1979-es légifotóján jól kivehető a már elkészült aluljáró és a környék úthálózatának kiépítése, valamint a vasúti híd átépítése is.

A kettő aluljáró bejáratai észak felől, a HÉV megálló, Aranyhegyi-patak hídja felől nézve.

A lehel téri aluljárók legdélibb tagja, amely a Csanády utca - Ferdinánd híd vonalában köti össze a Váci út - Lehel utca két oldalát és a tér közepén álló Lehel templomot, illetve 2019-től az újonnan elnevezett Szent Margit teret, ami valójában csak a templom előtti szervizút.

A metróállomáshoz kapcsolódó aluljárókkal együtt 1981-re készült el a tér mai közlekedési kialakitása, viszont a tér déli részén lévő aluljáró teljesen különállónak épült, nincs kapcsolata a metróval. Ettől függetlenül a BKK egy csomópontként kezeli a három aluljárót, a metróhoz kapcsolódó aluljárók kijáratainak jelzési rendszere ebben az aluljáróban folytatódik, "J"-től "M"-ig tart.

Az aluljáró "L" jelzésű kijárata a Csanády utca felé.

A Lehel tér metróállomáshoz kapcsolódó északi és déli aluljáró a Váci út két oldala közt teremt kapcsolatot a Gogol - Bulcsú, valamint a Victor Hugo utca vonalában, s ez a két aluljáró szakasz közrefogja a metróállomás galériaszintjét is, fizikailag egy műtárgy a metróállomással. A két aluljáró szakasz és a közrefogott metróállomás egy bő 200 méter hosszú föld alatti teret alkot, amely meghaladja a pl.: a végeláthatatlannak tűnő bajza utcai aluljáró hosszát is.

A Lehel téri aluljárók (a Csanády utca vonalában átvezető különálló aluljárót is ideértve) a 3-as metró Deák tér - Élmunkás tér szakaszának megépüléséhez kapcsolódva létesült, ez a szakasza a metrónak 1981 év végével került átadásra. Jelentős átalakításon esett át az aluljáró az egykori Lehel piac helyén épülő, 2002-re átadott Lehel Csarnok építése során. A piac oldalában lévő, Bulcsú utcához vezető északi rámpáját átépítették, egy új kijárat és akadálymentes rámpa épült meg a tér déli oldalán is, valamint a Lehel Csarnok az aluljáró szinten is összeépült a két aluljáró-szakasszal, így újabb föld alatti terekkel bővítve az aluljáró szintet.

Az aluljáró és a közrefogott metróállomás elrendezése, valamint a kijáratok jelzési rendszere a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható. A kijáratok betűjelzése a csanády utcai különálló aluljáróban folytatódik, egy csomópontként kezeli a BKK.

Az északi aluljáró-szakasz

Az aluljáró "C" jelzésű kijárata a Váci út páros oldalának déli iránya, Ipoly utca felé.

Budapest legidősebb aluljárójaként ismert alagút a Bajza és a Bulcsú utca vonalát köti össze nemrég befejeződött felújítása óta immár gyalogos- és kerékpáros útvonalként is.

Ennek az alagútnak az építése, ahogyan a Ferdinánd híd elődjének is a Nyugati pályaudvar építéséhez kötődik. A pályaudvar 1875-77-es építkezéséhez kapcsolódóan a pályaudvar mögött lévő vasúti területeken való három átkelés megépítésére is pert nyert a főváros az Osztrák Államvaspálya Társasággal szemben, így épült meg 1874-re a Ferdinánd híd boltíves elődje, a mai Bajza - Bulcsú utca vonalában átvezető gyalogos aluljáró és az egykori Aréna út, mai Dózsa György út aluljárójának a szűkebb, kisebb elődje is. 

Az alagút  szerkezete, boltíves falazata majd' 150 évvel ezelőtti megépülte óta teljesen változatlan. A 2021-ben kezdődött felújításáig egy lemezekkel lezárt közműalagút futott végig a hosszú folyosón, melyet 1897-ben építettek. A tavaly kezdődött felújítás során ez a közműalagút eltűnt, az alagút világítását kicserélték, új útburkolatot kapott mind az alagút, mind a felhajtói, hogy zavartalan lehessen benne a biciklis forgalom (gyakorlatilag a néha arra tévedő egy-egy gyalogos kárára). Az eredetileg tervezett 2021. év végi átadása 2022. március végére tolódott, így az aktuális választási kampány részeként egy-egy politikus is kihasználta a "régi-új" alagút átadását.

Az aluljáró régi, klasszikus, boltíves bejárata a Bajza utca felől. A felújítás során az egykori macskaköves feljárók megújítására is figyeltek.

Budafoki út / Dombóvári út villamosmegállóhoz kapcsolódó rövid aluljáró-folyosó a peronhoz vezető liftet köti össze a Neumann János utcával. Megépítése az Infopark villamosmegállóban lévő társához hasonlóan az 1-es villamos Rákóczi hídon való 2014-ben indult, 2015-re átadott átvezetéséhez kapcsolódik. Habár mindkét aluljáró egyszerre épült, teljesen egyforma, mégis két különböző állapotra amortizálódott az évek során. Az infoparkival ellentétben kevésbé tűnik komornak ez az aluljáró, habár jelentősen amortizálódott ez is az évek során. Jellemző, hogy az itt lévő lift többször üzemen kívül van, ami nem MÁV-os kezelésben lévő liftek esetén ritka és állandó lakója miatt elég erős szag is szokott itt lenni.

Az aluljáró-folyosó a villamosmegállóba vezető lift felé nézve.

Infopark villamosmegállóhoz kapcsolódó rövid aluljáró-folyosó a peronhoz vezető liftet köti össze a Neumann János utcával. Megépítése a Budafoki út / Dombóvári út villamosmegállóban lévő társához hasonlóan az 1-es villamos Rákóczi hídon való 2014-ben indult, 2015-re átadott átvezetéséhez kapcsolódik. Habár mindkét aluljáró egyszerre épült, teljesen egyforma, mégis két különböző állapotra amortizálódott az évek során. Az infoparki sokkal koszosabbnak tűnik, így meglehetősen komor, sötét képet mutat a budafoki úti párjához képest, habár itt még nem futottam legalább bele az üzemen kívüli lift problémájába.

Az aluljáró-folyosó a villamosmegállóba vezető lift felé nézve.

A Gyáli út gyalogos aluljárója a Ferencvárosi pályaudvar keleti váltókörzete alatt vezet át, gyalogos-kerékpáros kapcsolatot biztosítva a hosszú évtizedek óta megszüntetett közúti átjáró helyett a Könyves Kálmán körút felől a Gyáli úti MÁV lakótelep, Aszódi utca felé. A környékről elérhető korabeli légifotók alapján a közúti átkelés már minimum a '70-es évek eleje óta szünetel a Gyáli út északi és déli fele között.

Az aluljáró északi kijárata a Gyáli út - Fék utca keresztezése irányába. A feljáró rámpája még részben macskaköves, nem épp kedvező a kerékpáros forgalomnak.

Az 1-es villamos közvágóhídi megállójához kapcsolódva két aluljáró vezeti át a gyalogosforgalmat a perontól a környékbeli utcákhoz. A keleti, Soroksári út felőli forgalmasabb aluljáró a peront köti össze a híd lehajtóinak a soroksári úti torkolataival, a nyugati, Dunapart, Csepeli HÉV felőli aluljárója a peron gyalogosforgalmát vezeti ki a MÜPA előtti szervizútra.

Az ittlévő aluljárók az egykori nevén Lágymányosi híd (ma Rákóczi híd) 1995-ös átadásakor elfalazva már be lettek építve a hídra vezető töltésbe (a Duna felőli aluljáró kivezetése 1996-os légifotón jól látható), ugyanilyen küllemben a Gubacsi út torkolatában 1995-re már átadott is volt harmadik társuk. A villamosmegállók aluljáróinak megnyitására és teljes körű befejezésükre az 1-es villamos 2001-re átadott Lágymányosi hídhoz való hosszabbításáig kellett várni. Az 1-es villamos Rákóczi hídon való átvezetésére 2014-ben megindult, 2015-re átadott építkezéshez kapcsolódva a Soroksári út felőli aluljáró eredetileg lépcsős feljáróját teljesen átépítették, akadálymentes rámpát alakítottak ki a peronhoz. Hozzá kapcsolódva a Soroksári út feletti felüljáró alatt további rámpát alakítottak ki a villamosmegálló akadálymentes elérése miatt.

Soroksári út felőli aluljáró

Az aluljáró keresztfolyosója észak felé nézve.

A Ferdinánd híd podmaniczky utcai lehajtói közt a híd északi és a déli gyalogosjárdáit egy-egy rövid, a felhajtók útpályája alatt átvezető aluljáró-folyosó köti össze a Podmaniczky utcával a Szív utca vonalában.

A Ferdinánd híd története szorosan összefügg a Nyugati pályaudvaréval. A pályaudvar 1875-77-es építkezéséhez kapcsolódóan a pályaudvar mögött lévő vasúti területeken való három átkelés megépítésére is pert nyert a főváros az Osztrák Államvaspálya Társasággal szemben, így épült meg 1874-re a Ferdinánd híd boltíves elődje, a mai Bajza - Bulcsú utca vonalában átvezető gyalogos aluljáró és az egykori Aréna út, mai Dózsa György út aluljárójának a szűkebb, kisebb elődje is. A Ferdinánd híd mai formáját és a lehajtók alatt átvezető aluljáróját az 1942-es átépítésekor kapta, amikor az eredeti boltíves hidat a mai vasbeton hídra cserélték. Az aluljáró világítása is az elmúlt pár évben került felújításra, előtte hosszú évekig, évtizedig teljes sötétségbe burkolózott az aluljáró éjszakánként.

Az aluljáró dupla bejárata a Podmaniczky utca felől nézve. A bejáratot egy női szobor díszíti, őrzi.

Az Árpád híd budai hídfőjében kialakított aluljáró a hídfőtől északra fekvő Szentlélek teret köti össze déli oldalon elhelyezkedő Serfőző utcával, s feljutást biztosít az 1-es villamos megállójához is. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az Árpád híd építésekor a budai hídfő már a II. világháborút előtt kiépült és az 1984-re átadott hídszélesitésig lényegesen nem változott. A hídfőben található aluljáró elrendezésében az 1930-as évek terveit őrzi, az egykori oldalperonos villamosmegállókhoz vezető kettős feljárók folyosóival, mely régi légifotókon jól megfigyelhető. A híd '80-as évekbeli szélesítésekor az új középperonos villamosmegállóhoz adaptálták a feljárókat, a két oldalfolyosót összenyitva épült ki a középperonhoz vezető új feljáró. További átalakításként az 1-es villamosvonal 2013/14-es felújításakor a megállóhoz vezető lift és a lifthez vezető hosszú rámpa épült meg.

Az aluljáró főfolyosója észak felé, a Szentlélek tér irányába nézve. A lifthez vezető hosszú rámpa utólag a gyengébb forgalmú serfőző utcai irányba épült be.

Flórián tér háromszintes csomópontja az Árpád híd bővítéséhez kapcsolódóan épült ki 1982-1984 között, melynek felszín alatti szintje a csomópont gyalogos aluljárója. Az aluljáró igen hosszú, ~200 méteres főfolyosója a tér nyugati oldalán a Szentendrei út dél felé tartó útpályája alatt helyezkedik el, melyből több oldalfolyosó nyílik a Kórház és a Tavasz utcához, valamint a tér déli részén a Serfőző utcához tart a főfolyosó folytatása. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Plusz érdekesség, hogy az aluljáró folyosói közrefogják az aluljáró szinten elhelyezkedő, az Aquincumi Múzeum részét képező Fürdőmúzeumot, mely egy római kori legiotábor közfürdőjének a romjait – Thermae Maiores – mutatja be. 

Kórház utcai oldalfolyosó

A főfolyosó északi, "H" jelű kijárata a Kórház utca nyugati része felé.

Kaszásdűlő HÉV-állomásnál lévő, "L" alaprajzú gyalogos aluljáró a HÉV két peronját és a Búza utcát köti össze a Szentendrei út két oldalával a Köles utca vonalában. Építése a Szentendrei út kiszélesítéséhez és a HÉV vonal fejlesztéséhez köthető a '70-es évek végén, ezen az 1977-es légifotón jól kivehető az aluljáró szerkezetépítése.

Néhány éve az aluljáró fölött gyalogos gyalogátkelőt létesítettek a Szentendrei úton, azóta - főleg éjjel - az aluljáró forgalma lecsökkent. Az 5-ös metró kiépítéséhez kapcsolódó HÉV felújításnál se számolnak eme rendkívül leromlott állapotú aluljáró fejlesztésével.

Az aluljáró kijárata a Szentendrei út páratlan oldalán északi irányba az Auchan felé.