Az 1-es villamos közvágóhídi megállójához kapcsolódva két aluljáró vezeti át a gyalogosforgalmat a perontól a környékbeli utcákhoz. A keleti, Soroksári út felőli forgalmasabb aluljáró a peront köti össze a híd lehajtóinak a soroksári úti torkolataival, a nyugati, Dunapart, Csepeli HÉV felőli aluljárója a peron gyalogosforgalmát vezeti ki a MÜPA előtti szervizútra.

Az ittlévő aluljárók az egykori nevén Lágymányosi híd (ma Rákóczi híd) 1995-ös átadásakor elfalazva már be lettek építve a hídra vezető töltésbe (a Duna felőli aluljáró kivezetése 1996-os légifotón jól látható), ugyanilyen küllemben a Gubacsi út torkolatában 1995-re már átadott is volt harmadik társuk. A villamosmegállók aluljáróinak megnyitására és teljes körű befejezésükre az 1-es villamos 2001-re átadott Lágymányosi hídhoz való hosszabbításáig kellett várni. Az 1-es villamos Rákóczi hídon való átvezetésére 2014-ben megindult, 2015-re átadott építkezéshez kapcsolódva a Soroksári út felőli aluljáró eredetileg lépcsős feljáróját teljesen átépítették, akadálymentes rámpát alakítottak ki a peronhoz. Hozzá kapcsolódva a Soroksári út feletti felüljáró alatt további rámpát alakítottak ki a villamosmegálló akadálymentes elérése miatt.

Soroksári út felőli aluljáró

Az aluljáró keresztfolyosója észak felé nézve.

A Ferdinánd híd podmaniczky utcai lehajtói közt a híd északi és a déli gyalogosjárdáit egy-egy rövid, a felhajtók útpályája alatt átvezető aluljáró-folyosó köti össze a Podmaniczky utcával a Szív utca vonalában.

A Ferdinánd híd története szorosan összefügg a Nyugati pályaudvaréval. A pályaudvar 1875-77-es építkezéséhez kapcsolódóan a pályaudvar mögött lévő vasúti területeken való három átkelés megépítésére is pert nyert a főváros az Osztrák Államvaspálya Társasággal szemben, így épült meg 1874-re a Ferdinánd híd boltíves elődje, a mai Bajza - Bulcsú utca vonalában átvezető gyalogos aluljáró és az egykori Aréna út, mai Dózsa György út aluljárójának a szűkebb, kisebb elődje is. A Ferdinánd híd mai formáját és a lehajtók alatt átvezető aluljáróját az 1942-es átépítésekor kapta, amikor az eredeti boltíves hidat a mai vasbeton hídra cserélték. Az aluljáró világítása is az elmúlt pár évben került felújításra, előtte hosszú évekig, évtizedig teljes sötétségbe burkolózott az aluljáró éjszakánként.

Az aluljáró dupla bejárata a Podmaniczky utca felől nézve. A bejáratot egy női szobor díszíti, őrzi.

Az Árpád híd budai hídfőjében kialakított aluljáró a hídfőtől északra fekvő Szentlélek teret köti össze déli oldalon elhelyezkedő Serfőző utcával, s feljutást biztosít az 1-es villamos megállójához is. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az Árpád híd építésekor a budai hídfő már a II. világháborút előtt kiépült és az 1984-re átadott hídszélesitésig lényegesen nem változott. A hídfőben található aluljáró elrendezésében az 1930-as évek terveit őrzi, az egykori oldalperonos villamosmegállókhoz vezető kettős feljárók folyosóival, mely régi légifotókon jól megfigyelhető. A híd '80-as évekbeli szélesítésekor az új középperonos villamosmegállóhoz adaptálták a feljárókat, a két oldalfolyosót összenyitva épült ki a középperonhoz vezető új feljáró. További átalakításként az 1-es villamosvonal 2013/14-es felújításakor a megállóhoz vezető lift és a lifthez vezető hosszú rámpa épült meg.

Az aluljáró főfolyosója észak felé, a Szentlélek tér irányába nézve. A lifthez vezető hosszú rámpa utólag a gyengébb forgalmú serfőző utcai irányba épült be.