Az Astoria aluljárójárója a 2-es metró állomásához kapcsolódva teremt összeköttetést a Károly / Múzeum körút és a Kossuth Lajos utca / Rákóczi út kereszteződése alatt, feljutást biztosítva a villamosperonok felé is. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az itt található aluljáró Budapest első korszerű, nagyobb gyalogos aluljárója, építése 1963 január 2.-án kezdődött és december 5.-én adták át a budapestieknek. Kezdetben a kiskörúti és rákóczi úti villamosok peronjait lehetett az aluljáróból elérni, később a 2-es metró állomását is, majd a rákóczi úti villamosok megszüntetése után, az oda vezető feljárókat elbontották. Az aluljáró jellege az 1960-es évek óta nem nagyon változott és állapota se romlott le jelentősen.

Az aluljáró "G" és "H" kijáratai a csarnok felől nézve.

A Deák Ferenc tér aluljárója a Károly körút és a Bajcsy-Zsilinszky út torkolata alatt vezet át, kapcsolatot teremtve a három metróvonal közös kijáratával, az aluljáróból elérhető Földalatti Vasúti Múzeummal és a villamos végállomással. Az aluljáró és a hozzá kapcsolódó metróállomási folyosók elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az aluljáró építése a deák ferenc téri metróállomások közös kijárati folyosójának a kialakításához kapcsolódik és a 3-as metróvonal első szakaszának megnyitása előtt két évvel, 1974 december 6-án adták át. Az aluljáróhoz szerkezetileg kapcsolódik a Földalatti Vasúti Múzeum, mely a metrókijárat kialakításához kapcsolódóan az 1-es metró nyomvonalmódosítása révén felhagyott alagútszakasz, s ebben nyílt meg 1975-ben a Múzeum. 

Az aluljáró "D" kijárata a Károly körút, Bárczy István utca felé.

A Nyugati pályaudvarnál található aluljáró-rendszer a Nyugati tér három szintű közlekedési csomópontjának a legalsó eleme, mely kapcsolódik a metróállomás mindkét kijáratához. Az aluljáró északon a Katona József utca vonalában indul és a vasúti keresztaluljáróhoz kapcsolódva köti össze a pályaudvar mindkét oldalát, délen a Nyugati tér alatti aluljáró-csarnok teremt összekötést Nagykörút és a Bajcsy-Zsilinszky út - Váci út felé, szorosan összeépülve a Skála Metró Áruház aluljárószintjével. A két aluljáró-szakasz közt a pályaudvar nyugati oldalán elhelyezkedő összekötő-folyosó teremt föld alatti összeköttetést. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az aluljáró építése a Nyugati pályaudvar 1977-1979 közötti átépítéséhez és a 3-as metró Deák tér - Élmunkás (Lehel) tér közötti szakaszának építéséhez kapcsolódik, a vasúti keresztaluljáró 1979. decemberére kész lett, míg az aluljáró többi része a metró és a közúti felüljáró 1981. decemberi átadásához kapcsolódik, de a tér teljes befejezése a Skála Metró Áruházzal 1984-ig tartott. Az aluljáró vasút felöli része a West End City Center 1999-re elkészült átadásával némileg átépült, a vasúti keresztaluljáró a Nyugati pályaudvar legutóbbi, 2020-ban kezdődött felújításakor újult meg, mely 2024. márciusában nyílt meg ismételten. Az aluljáró a Nyugati térre felvezető teraszos, nyitott feljáróját 2015-re építették át, mely során jelentősen egyszerűsödött az alapterülete és eltűnt a jellegzetes füstüveg borítása. A teraszos feljárónál a Skála Metró Áruház előtt a 3-as metró felújítása során 2023-ra lift létesült, míg a West End City Center által 1999-ben a vasúti aluljáróhoz épült, s igen rövidéletű lift újjáépítése 2024. márciusára lett kész. A fentiek mellett számos változás volt az aluljáró története során, amelyekre pontos dátum már nem előkereshető.

Az aluljáró "A" jelű kijárata a Katona József utca felé.

A Határ út metróállomáshoz kapcsolódó aluljáró az Üllői út alatt keresztben elhelyezkedve nyújt feljutást az 50-es villamos végállomása, valamint a Ferde utca mentén elhelyezkedő busz- és villamosvégállomás felé. Az aluljáró "L" alakú elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Építése a 3-as metróvonal 1980-ra átadott Nagyvárad tér - Kőbánya-Kispest szakaszához kapcsolódik és eredeti állapotát ma már csak az alapterülete tükrözi. Felújítása és akadálymentesítése a 3-as metróvonal déli szakaszának 2019-2020 közötti felújítása után csak 2022. nyarán kezdődött meg, teljes átadása 2024. május 30.-án történt meg. A határ úti felújított aluljáró igen jól sikerült és mintául szolgálhatna a későbbi budapesti aluljáró korszerűsítéseknek.

Az aluljáró "A" jelű kijárata az 50-es villamos végállomása felé...

Nagytétény-Diósd vasútállomás aluljárója az állomásépület nyugati oldalán köti össze a vágányok közti szigetperont a az állomás előtti parkolókkal és buszmegállóval. Az aluljáró építése a Kelenföld-Pusztaszabolcs vasútvonal felújításának első üteme során, a Kelenföld-Százhalombatta vonalszakasz felújításakor készült, Nagytétény-Diósd állomás teljes átépítése során 2017-2020 között.

Az aluljáró kijárata az állomásépület, a parkolók és a buszmegálló felé.

Akadémiaújtelep megállóhely aluljárója a megálló előtti parkolót és a 2–es vágány peronját köti össze az 1–es vágány szigetperonjával. Építése a Rákos-Hatvan vasútvonal 2018-2021 közötti korszerűsítéséhez kapcsolódik, Akadémiaújtelep megállóhely létesítéséhez kapcsolódóan. Az aluljárót a 2021/2022-es menetrendváltáskor, 2021. december 13.-án adták át.

Az aluljáró kijárata a 2–es vágány, a parkolók és a buszmegálló felé.

Kőbánya alsó vasúti megállóhely aluljárója a peron északi végén a töltésben köti össze a Pongrácz utat és a felvételi épületen keresztül a Liget teret a megállóhely peronjával. Az aluljáró és a megállóhely megépülte a 100-as vasútvonal emelt töltésének 1939-1948 közötti építéséhez kapcsolódik, a megállóhely 1941-1944 között épült. A leromlott megállóhely felújítását 2019-ben kezdték meg, az épület külsőleg és a peronok némileg megújultak, viszont az aluljáró a Liget téri irányba és vele együtt a felvételi épület is azóta lezárva volt. A hiányosságot 2025. novemberében jelentették be, hogy pótolják és 2026. február 27.-én nyitották meg az aluljárót a Liget tér felé is. A projektben a felvételi épület belsejének jelentős részét elfalazták, ezáltal egy „ideiglenes utasfolyosót” kialakítva az aluljárónak az épületen belül. 

Az aluljáró liget téri kijárata az „ideiglenes utasfolyosón” ami a felvételi épület egykori bejárata.

A Budaörsi út - Villányi út torkolatánál az un. BAH-csomópontban a három közlekedési szint legalsó eleme a Budaörsi utat keresztező gyalogos aluljáró, amely a Budaörsi út két oldalát köti össze a közút alatt, a Villányi út torkolatánál. Építése a Budaörsi út - Hegyalja út - Alkotás utca 1967-1976 közötti fejlesztéséhez, ezen belül is a BAH-csomópont megépültéhez köthető. A csomópont átadása 1976. december 22.-n történt meg.

Az aluljáró kijárata a Budaörsi út – Villányi út kereszteződése felé.

Fegyvernek-Örményes vasútállomás aluljárója az állomásépület nyugati oldalán köti össze az állomás peronjait és az állomáson túl Örményes felé vezető gyalogutat az állomás előtti térrel. Építése a Szajol-Kisújszállás vasútvonal 2011-2015 közötti korszerűsítéséhez kapcsolódik, Fegyvernek-Örményes vasútállomás teljes átépítése révén.

Az aluljáró kijárata az állomásépület felé.

Gárdony vasútállomás aluljárója az állomásépület északi oldalán köti össze a vágányok közti két szigetperont az állomás előtti térrel és a vágányokon túl a Holdfény sétány / Keszeg utcával. Az aluljáró építése a Székesfehérvár-Tárnok vasútvonal rekonstrukció révén történt, Gárdony állomás teljes átépítése során 2009-2012 között. Az aluljáró festésének első része, az állomás felé vezető kijáratok falának festése 2023-ban készült el – ahogy a bejegyzésben látható állapot is mutatja – a második része, a peronokig vezető szakasz festése 2024-ben, mely falfestmények Ferenczi Klára és csapatának munkái.

Az aluljáró kijárata a Szabadság út felé.

Pécel vasútállomás aluljárója az állomásépület nyugati oldalán köti össze az állomás peronjait és az állomáson túli Erzsébet sétányt az állomás előtti térrel. Építése a Rákos-Hatvan vasútvonal 2018-2021 közötti korszerűsítéséhez kapcsolódik, Pécel vasútállomás teljes átépítése révén.

Az állomásépület, 1-es vágány felé vezető kijárat.

Verőce vasútállomás aluljárója az állomásépület nyugati oldalától indulva, a vasúti töltésben haladva köti össze az állomás előtti teret, az állomás szigetperonját és a töltésen túli P+R parkolót. Építése a vasútállomás 1970-es évekbeli átépítéséhez kapcsolódott, a környék 1975-ös légifotóján már szerepel, a korábbiakon még az átépítés előtti állomás látható. Az átépítés során viszont az Ybl Miklós utca folytatását jelentő közúti aluljáró megszüntetésre került.

Az aluljáró bejárata az állomásépület felől nézve.

Üllő vasútállomás aluljárója az állomásépület nyugati oldalától indulva köti össze az állomás előtti teret és a szigetperont a vasútállomáson túl a Liszt Ferenc utcával. Építése Üllő vasútállomás átépítéséhez kapcsolódik, mely a 100a vasútvonal 2005–2009 közötti felújítása során valósult meg a vasútállomás teljes átépítése során.

Az állomásépület és az 1-es vágány felé vezető kijárat lépcsősora.

Biatorbágy vasútállomás aluljárója a töltésben átvezetve köti össze az állomás előtti parkolót a töltés túloldalán lévő Állomás utcával, feljutást biztosítva az állomás szigetperonjaihoz. Az aluljáró az állomásépület földszinti részéről indul ki, szerves részét képezi az épületnek. Építése az 1-es vonal nyomvonalkorrekciójához kötődően 1975-1977 között zajlott, amikor a jelenlegi helyére került a vasútvonal és kiépült Biatorbágy új vasútállomása.

Az aluljáró folyosója az állomásépület földszintjéről nézve...

Barosstelep vasúti megálló melletti aluljáró az autópályaépítés kapcsán kettévágott Bartók Béla út északi és déli részét köti össze az autópálya és a vasút alatt, feljutást biztosítva a vasúti megálló Érd irányú peronjához is. Az aluljáró az M0-s autópálya déli szektorának építéséhez kapcsolódóan 1994-ben lett átadva a pálya 6-os út M1-es autópálya közötti szakaszával. Mivel az autópálya eredetileg 2x4 sávosként épült ki, így egy hosszú szakaszon nyitott volt a folyosó az autópálya 2010-2015 közötti bővítéséig, amikor kiépült a déli pályarész is, lefedve a nyitott szakaszt.

Az aluljáró kijárata a Bartók Béla út déli szakasza felé.

Háros vasútállomás aluljárója az állomásépület déli oldalán a P+R parkoló mögött köti össze a vágányok közti két szigetperont a nagytétényi úti buszmegállókkal és a parkolóval. Az aluljáró építése a Kelenföld-Pusztaszabolcs vasútvonal felújításának első üteme során, a Kelenföld-Százhalombatta vonalszakasz felújításakor készült, Háros állomás teljes átépítése során 2017-2020 között.

Az aluljáró kijárata a P+R parkoló és a nagytétényi úti buszmegállók felé.

Corvin-negyed aluljárója a Nagykörút - Üllői út kereszteződése alatt a metrólejárathoz kapcsolódva helyezkedik el, feljutást biztosítva a kereszteződés négy sarkához és a körúti villamosok megállóihoz. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

Az aluljáró a 3-as metró építkezéséhez kapcsolódva jött létre, a metróépítkezést 1970-ben kezdték meg az aluljáró építésével együtt. A kereszteződés és az aluljáró 1972-re elkészült, ami a korabeli légifotókon jól látható, viszont a 3-as metró első szakaszának átadása 1976. december 31. lett. Az aluljáró évekkel korábban való átadása miatt az üllői úti villamosok megállójához is volt egy-egy feljárata, melyeket egy évvel a metró átadása után már el is bontottak.

Az egykori Ferenc körút metróállomást 2011-ben Corvin-negyedre nevezték át, amelyről a kereszteződés és az aluljáró is kapta a nevét.

A "B" és "C" kijáratokhoz vezető oldalfolyosó, háttérben a József körút, Corvin köz felé vezető "B" kijárat.

A boráros téri aluljáró a Petőfi híd dél oldalán köti össze a HÉV-állomást, a villamosmegállókat és a tér közepén kialakított buszvégállomást a Ferenc körút torkolatával. Az aluljáró egy részben nyitott csarnokkal rendelkezik, ahonnan lépcsőkön és rámpán át a körúti villamosokhoz vezető aluljáró érhető el. A tér aluljárórendszerének harmadik darabja, a híd északi felhajtója és a Közraktár utca kereszteződésénél lévő rövid aluljáró. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható.

A tér korábban is rendelkezett egy kisebb aluljáróval, melyet a világháborús károk utáni újjáépítés során alakíthattak ki, amikor teljesen átépítették a Boráros teret és a pesti hídfőt. A mai, modern aluljárórendszer a híd 1979-1980-as utolsó jelentős átépítéséhez kapcsolódik, a '80-as évek elejére készült el. A környék 1981-es légifotóin jól kivehető a tér rendezése, és az aluljáró kialakítása.

Az aluljáró "J" jelű kijárata, a déli dunaparti sétány és a HÉV-állomás épülete felé.

Ferihegy vasútállomás peronjainak a gyalogos kapcsolatát biztosítja a 100-as vasútvonal és a Liszt Ferenc Repülőtérre vezető út felett átívelő fedett felüljáró a repülőtér mára már bezárt 1-es termináljával. Kivitelében teljesen azonos a Felsőcsatári köznél 2007-re elkészült felüljáróval, mindkettő a Ferencváros "C" elágazás - Vecsés vonalszakasz felújításához köthető. 

A felüljáró látképe a 2–es vágány peronjáról nézve.

Tárnok vasútállomás aluljárója az állomásépület nyugati oldalán köti össze a vágányok közti két szigetperont az állomás előtti térrel és a Nefelejcs utcával. Az aluljáró építése a Kelenföld-Tárnok vasútvonal rekonstrukciója során készült, Tárnok állomás teljes átépítése során 2012-2014 között. Az aluljáró 2018-ban kapta meg a jelenlegi, vasúti témájú dekorációját a helyi TCH Tárnoki Művészeti Egyesület munkájaként.

Az aluljáró folyosója a szigetperonok és a Nefelejcs utca irányába nézve.

Érd vasútállomás aluljárója az állomásépület északi oldalán köti össze a vágányok közti két szigetperont az állomás előtti térrel és a Tolmács illetve a Csalogány utcával. Az aluljáró építése a Kelenföld-Pusztaszabolcs vasútvonal felújításának első üteme során, a Kelenföld-Százhalombatta vonalszakasz felújításakor készült, Érd állomás teljes átépítése során 2017-2020 között.

Az aluljáró Csalogány utca felé vezető kijárata.

Százhalombatta vasútállomás aluljárója az állomás vonalában köti össze a vágányok közti két szigetperont az állomás előtti térrel és peronokkal, illetve az állomás előtti buszfordulóval, parkolóval. Az aluljáró építése a Kelenföld-Pusztaszabolcs vasútvonal felújításának második üteme során, a Százhalombatta-Ercsi elágazás vonalszakasz felújításakor készült, Százhalombatta állomás teljes átépítése során 2018-2020 között.

Az aluljáró az állomásépület és az 1–2 vágányok felé vezető kijárata.

Pusztaszabolcs vasútállomás aluljárója az állomás északi oldalán köti össze a vágányok közti két szigetperont az állomás előtti térrel és az Sport utcával. Az aluljáró építése a Kelenföld-Pusztaszabolcs vasútvonal felújításának második üteme során, az Ercsi elágazás-Pusztaszabolcs vonalszakasz felújításakor készült, Pusztaszabolcs állomás teljes átépítése során 2018-2020 között.

A sport utcai P+R parkoló irányába vezető kijárat lépcsősora.

Székesfehérvár vasútállomás aluljárója az állomásépület utascsarnokából indulva köti össze az utasforgalmi vágányok két szigetperonját az állomás utascsarnokával. Az aluljáró elődje az állomásépülettel együtt az 1950-es években épült és az állomás 2014-2016 közötti átépítése során teljesen átépült. Az átépítés során szélesebb aluljáró-folyosó került kialakításra az állomás utascsarnoka és a peronok felé liftek beépítésével a lépcsőkarok mellé.

Az állomás utascsarnokába vezető kijárat az aluljáró keleti oldalán.

Székesfehérvár vasútállomás újonnan épült gyalogos felüljárója az állomás keleti oldalától indulva szeli át a kiterjedt vágánytengert 220 méter hosszban, lejutást biztosítva az utasforgalmi vágányok peronjai, a fűtőház melletti MÁV üzemi terület és a váraljai iparterületek felé. Az állomás 2014-2016 közötti átépítése során megkezdődött a felüljáró építése is, ám csak a peronokat átszelő első ütem szerkezete készült el, a teljes befejezése és átadása 2021. decemberére csúszott.

A felüljáró feljárata és látképe az állomásépület mellől, a Mártírok útja felől nézve.

Tomaj utca folytatásaként a 30a és 40a vasútvonalak alatt vezet át a tomaj utcai aluljáró, összekötve a Szerelmey Miklós utcát a Kővirág sorral. Az aluljáró a Kelenföld - Tárnok vasútvonal rekonstrukciója során épült, a Herend utcánál lévő párjával együtt 2013–2014-ben. Míg a Tomaj utcánál korábban nem volt gyalogos átvezetés, úgy a Herend utcánál a korábbi aluljáró elbontásával egy teljesen új szerkezet épült a 40a vasútvonal kétvágányúsítása kapcsán, a két aluljáró küllemre teljesen megegyezik.

Az aluljáró folyosója a Kővirág sor felé nézve.

A rézvirág utcai buszmegállóknál található aluljáró a Jászberényi és a Keresztúri utat köti össze a Bársonyvirág utca folytatásaként a 80a vasútvonal alatt. Az aluljáró az egykori Budapest-Városszéli telep vasúti megállóhely mellett létesült az 1970-es évek elején, a Keresztúri út ide vezető szakaszával és a Budapesti Tejipari Vállalat üzemével együtt. A környék 1972-es légifotóján az aluljáró építése jól kivehető.

Az aluljáró a 80a vasútvonal Rákos–Gödöllő szakaszának felújításához kapcsolódva újult meg 2021-2022-ben, mely során új aszfaltburkolatot kapott vakvezető sávval és új falburkolatokat, viszont a világítása maradt az építéskori elgondolás szerint.

Az aluljáró látképe a Keresztúri út felé. Falburkolatai újak, de a burkolatok felett látható a felújításkor felkerült graffiti maradéka, amelyet nem festettek le.

Kőbánya felső vasútállomás töltése alatt átvezető aluljáró az Ónodi utca vonalában köti össze az állomás peronjain túl az állomással párhuzamos utcákat, az Albertirsai utat és a Kolozsvári utcát. Építése az állomás II. világháború utáni átépítéséhez köthető, 1944-1945-ben még felüljárón lehetett keresztezni a vágányokat, míg a '60-as évekbeli légifotón már létezik a mai aluljáró, mely azóta lényegében változatlan formában maradt fenn.

Az aluljáró hosszú folyosója a Kolozsvári utca felé nézve, jobbra és balra az 1–2-es vágányokhoz vezető kijáratok.

A pöttyös utcai aluljáró a metróállomás kijáratának vonalában vezeti át a gyalogosforgalmat az Üllői út alatt, a metróállomás felöli kijárata szorosan kapcsolódik a metróállomás épületéhez. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható. Az aluljáró építése a metró Nagyváradtér - Kőbánya-Kispest közötti második ütemének építéséhez köthető, melyet 1980. márciusában adtak át, azóta lényegében változatlan formában maradt fenn, leszámítva a metróállomás előtti részt, mely a déli szakasz felújításakor újult meg. Ekkor került át az állomás épületéből az aluljáró lejáratához a Metky Ödön – Mama elnevezésű szobra is.

A pöttyös utcai metróállomás kijáratának az előtere, háttérben a gyalogos aluljáró lejáratával.

Az ecseri úti aluljáró a Dési Huber utca vonalában vezeti át a gyalogos forgalmat az Üllői út alatt, s kapcsolódik a 3-as metró Belváros irányú állomásrészéhez, a Kőbánya-Kispesti irányú oldalt egy külön lejáraton lehet elérni. Az aluljáró elrendezése a BKK aktuális csomóponti térképén jól látható. Az aluljáró építése a metró Nagyváradtér - Kőbánya-Kispest közötti második ütemének építéséhez köthető, melyet 1980. márciusában adtak át, azóta lényegében változatlan formában maradt fenn, leszámítva a metróállomás bejáratát.

Az aluljáró "C" jelű kijárata a József Attila lakótelep, Üllői út páratlan oldala, Ecseri út, Dési Huber utca felé.